—— 访中国汽车工业国际合作总公司副总裁 赵海明

不久前落幕的2014(第13届)北京国际汽车展览会,向世界交出了一份颇为自豪的成绩单：

·共有14个国家和地区2000余家厂商前来参展;

·共有1134台汽车参展亮相(其中71台概念车、79台新能源车、118台全球首发车);

·展览总面积达23万平方米，成为全球最大的汽车展览之一;

·接待观众达到80万人次;

上述各项被刷新的纪录,已经载入史册，为2014(第13届)北京车展圆满地画上了句号。

然而，犹如刚刚坐在维也纳金色大厅欣赏了新年音乐会一样。虽然曲终人散;但是，醉人心脾的音符却仍不绝于耳，意犹未尽。同理，北京国际汽车展览会，无愧当今世界一桌饕餮汽车盛宴。虽然餐散宾去，但是，令人垂涎的美味，却无法挥之而去，耐人久久回味：今日恢宏的北京车展是从哪里走来?明日又将向哪里走去?

北京车展的昨天

在中国汽车工业国际合作总公司副总裁赵海明宽敞的办公室，这位30年前加入到汽车行业，24年前结缘北京车车展的策划、组织、见证者，向记者追忆了当年北京车展降生前的不凡岁月。

“北京出现汽车展览，源于上世纪八十年代后期”,赵海明介绍说。

赵海明1982年大学毕业后进入中国汽车工业公司工作.1985年----1987年在清华大学经济管理学院就读研究生,1987年回到中国汽车工业总公司国际合作部工作, 担任进出口处副处长. 在汽车还被视为稀缺资源的年代, 赵梅明巳经把目光耵在了汽车展览了.。

1988年,北京农展馆, 举办过一次全国乘用车/专用车/改装车展览. 展出的全是国产车, 其中大部分是商用车。赵海明介绍说：同年，香港雅式展览公司在中国国际展览中心也举办了一个车展。展出的则是少数几个品牌的国外车。两次展览，赵海明都是兴致勃勃的参观者。参观结果，使赵海明和他的同事深受启发。“当时，我们想能不能由中汽总公司出面，打造一个具有国际水平的汽车展览会，国际国内汽车厂商都能参加，以便于互相交流学习” 赵诲明介绍说。这个想法立即得到了中汽总公司领导和中国贸促会领导的认可。于是，由中汽总公司和中国贸促会共同举办的1990年第一届北京车展的筹办工作落到年富力强的赵海明和几个骨干身上。

1990年6月，首届“北京国际汽车及工艺装备展览会”在中国国际展览中心掀起了神秘盖头。

回眸1990年6月3日——8日由中国汽车工业总公司、中国国际贸易促进委员会主办的首届北京国际汽车与工艺展览会(后更名：北京国际汽车工业展览会、北京国际汽车展览会)，在中国国际展览中心(静安庄老馆)揭幕时，展出面积不过区区2万平方米，展出汽车240辆，参展厂商382家，参加国家和地区17个，前来采访的记者亦只有50多位.。然而，这个每逢双数年举办的汽车盛会，展出面积却逐届扩大，档次逐届提高，前来参展的厂商亦逐届增加，产品亦不断更新，汇集了一大批当代国际汽车工业的高科技产品，各厂商研制维修技术装备。国内汽车制造企业也展示开发研制的领先技术新产品，展示自主知识品牌的最新成果，代表着当今国内外汽车工业的最高水平。如今，北京国际汽车展览会的规模、名声、影响力、己并列为全球A级汽车展览会。

抚今追昔, 回眸24年前,1990年首届北京国际汽车展览会揭幕时, 中国汽车年产量不过50.9万辆，在世界车坛, 实属一个微不足道、不足挂齿的小数字, 而当时的中国汽车工业，在世界车坛的座次排位，亦实属名不见经传的“小字辈”。 更甭说在那些拥有百年历史、财大气粗的通用、福特、克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、丰田、日产、本田、三菱、马自区、雷诺、标致、雪铁龙、菲亚帱、沃尔沃、萨博、现代、起亚等汽车巨擘列强面前，充其量不过是个“小弟弟”。

然而，孰能料到，恰是这个貌不惊人的“小字辈”、“小弟弟”却一跃成为了当今年产2211.68万辆汽车的“世界最大汽车生产销售国”，.坐在世界车坛头把交椅, 真可谓: 天翻地覆, 令人刮目!

勿庸置疑，北京车展是改革开放的产儿。正是1978年党的十一届三中全会制订的改革开放方针，为中国汽车工业与国外汽车工业合作打开了大门。通过引进国外新产品、新技术，同时重视与自主开发、自我完善相结合，增加投入，从而使中国汽车产业驶上快车道。初步形成了门类比较齐全、完整的汽车工业体系。为把汽车工业建成国民经济支柱产业，国家于1994年颁布了《汽车工业产业政策》。24年前初创的北京国际汽车展览会，还是一个少人问津的小展会。而如今的北京车展，巳是家喻户晓，声名远播，全球汽车制造商公认和推崇的世思级汽车行业盛会。与法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律五大国际汽车展览并驾齐驱，全国A级汽车展览会。

如今，北京国际汽车展览会己成为中国与国外汽车工业界交流与合作，推动中国汽车工业快速发展的桥梁和纽带。从这里不仅可以窥视当今汽车科技的最新成果; 同时, 也折射出中国汽车工业蓬勃发展的面貌。可以说，北京国际汽车展览会无愧：“当今世界真正意义上的国际汽车盛会”;“全球汽车产业的缩影”的美誉。

北京车展的今天

赵海明感慨地说：“1990年的第一届北京国际汽车展览会，尽管有72个海外厂商参展，但实际上只有丰田、日产、五十铃3家带来22辆整车。 还没达到真正意义上的国际车展”。

从1996年第四届车展开始, 北京车展驶上了快车道。

2002年第七届北京车展，24个国家和地区的550辆进口整车参展，各汽车制造商不惜巨资争先恐后地挤进展场，展览面积虽升至8万平方米。尽管如此，一些知名厂商仍没能进入。

2004年第八届北京车展，不得不将农展馆辟为第二展场。

2008年第十届北京车展，移师新中国国际展览中心。这次转场为未来北京车展打开新天地。

2010年第十一届北京车展，取得了巨大成功：展车990辆(其中全球首发车89辆)，有1564家国内外媒体的12500名记者到场参观采访，共接待海内外观众78.56万人，再创北京车展采访和参观人数的新纪录。展览面积更是达到了空前的22万平方米。

2012年第十二届北京车展, 展车1125辆(其中全球首发车120辆、概念车74辆、新能源车88辆、自主品牌首发车84辆)，展出面积达23万平方米，观众达80万，规模创历史新高。

赵海明指出：目前，我国汽车展览可划分为ABC三级。

A级车展, 展示企业形象, 推出新产品/新技术/未来型. 反映世界汽车工业发展趋势。

B级车展, 不仅展示新产品/新技术, 更以销车为主。

C级车展, 以展示宣传/现场促销为主, 影响力多限于省内。

目前, 全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位为A级车展, 可见分量.。

北京国际汽车展览会回顾

———————————————————————————————————————————-

会 期 参展国家地(个) 参展厂商(家) 展出汽车(辆) 展览面积(平方米) 观众(万)

1990年第一届 17 327 216 2 万 10

1992年第二届 18 510 281 2.5 万 16.5

1994年第三届 23 1100 353 5 万 32

1996年第四届 24 900 333 5.5万 40

1998年第五届 15 800 311 5.6 万 36

2000年第六届 23 2000 430 7 万 36

2002年第七届 24 2100 550 8 万 40

2004年第八届 20 1400 520 11万 46

2006年第九届 20 1500 572 12万 60

2010年第十届 20 2100 890 18万 60

2012年第十一届 18 2100 990 20 万 78

2014年第十二届 14 2000 1125 23 万 82

2014年第十三届 14 2000 1134 23 万 80

————————————————————————————————————————————————————

北京车展的明天

而今，从某种意义上说, 北京车展已经成为了中国车展的代名词. 而在业界更有”中国汽车工业和汽车市场发展的风向标”美称. 被公认为:”中国汽车第一大展”。

赵海明指出,” 作为改革开放的窗口, 北京国际汽车展览会对促进中外汽车工业界的交流与合作, 发展中外合资与合作, 推动中国汽车工业快速发展, 着实起到了非常重要的桥梁与纽带作用”.藉助北京车展平台, 一些国内汽车厂商与国外公司沟通了信息、发展了合作, 并逐步走向了国际汽车市场.。一些国外汽车厂商寻找到了中国合作伙伴，一些汽车业界的领导、专家了解到国际汽车工业的发展趋势后，在国内进行相关的调整和部署。

从参展展品看，我国汽车工业巳改变产品单一、缺重少轻的局面。

从市场竞争看，许多参展企业以市场为导向，增强独立研发能力，提高了国产化率，在市场竞争中获得长足发展。“北京车展的发展历程，也是中国汽车工业发展和总体水平提高的历史”。 赵海明不无自豪地说：北京车展，在中国车展界己成为一个标杆、一面旗帜。在国际上也享有广泛赞誉。业内人士将它定位：继法兰克福、巴黎、底特律、日内瓦、东京之后的世界第六大车展。

盛誉之下，作为北京车展创始人之一的赵海明，有着渍醒的认识。他坦陈排名并不重要，关键是看展会的影响力和效果。从规模看，北京车展确实跻身干世界六太车展之列;但在硬件和软件服务上，我们还有一些差距，未来的发展还有较大的空间。目前，场地问题依然是制约发展的瓶颈。从2010年起，整车安排在新国展，零部件安排在老国展，形成“一展两地”。 大大影响了厂商互动、现场效果和人气攀升。在软件服务方面，现场管理、观众组织、有待提升。“展览会不是一个简单的规模问题，成不成功，要看它有没有实际效果。一个成功的展会，要做到展商满意，观众满意。能促进行业的发展，市场的繁荣，这才是最重要的”!

为了提升展会的组织水平，更好地服务展商和观众，早在第一届车展筹备之际，赵海明就和同事们出国取经，通过观摩国外知名车展，赵海明和他的同事获得了很多感触。“那时候就觉得我们的车展，与这些知名车展相比，就像我们的汽车工业与国外汽车工业一样，确实存在很大差距”。“ 当时我们想，汽车工业是一个关连和带动性很强的工业，中国这榉一个大国，汽车工业一定要发展，而我们的车展也一定要随着产业一起发展，让车展达到国际水平”!

正是出于这样的原动力，以后筹办每届车展，赵海明和同事们都会倾注心血，精心策划、周密部署、悉心服务、不断创新。从1998年第五届起，北京车展开始挖掘车展的社会文化内涵，不断推出新项目，如：“车展吉祥物主题造型”;“ 车展摄影大赛”;“ 车展模特大赛”;“ 汽车设计师之夜”;“ 汽车精品采购论坛”;“ 我与汽车有缘有奖征文”;“ 少年儿童汽车绘画大赛’; 以及筹建” 北京国际汽车环保园等, 以期让观众在车展现场” 既能欣赏至赏心悦目的名车; 又能享受到与其相关的汽车文化服务。

1998年中央电视台现场直播第五届北京车展盛况，极大地提升了车展的社会影晌力和品牌知名度。

北京车展不断推出行业发展新理念、新趋势，引领我国汽车工业发展。如：近年把环保节能理念与世界汽车工业革新结合，推出环保汽车展区、新能源汽车展区等。

“一个定位准确，策划创新，管理缜密，服务优良的车展，不仅体现展览展示的一面，更有引领行业发展潮流的一面，从而得到业界的认目”。

己经成功举办了十三届的北京国际汽车展览会，寄托着多少汽车人对汽车产业发展的理想，承载多少消费者的汽车梦，撩动着多少汽车爱好者的心。我扪有理由相信：历经锤炼、蓬勃发展、得到饩车行业和社会各界关心、参与、帮助、支持的北京车展，一定会再铸辉煌!

常话说：前人栽树，后人乘凉。吃水，勿忘掘井人。让我们勿忘北京车展的开拓者吧。(记者 姜海程)